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N1CarsOct 21, 2026

【トヨタvsスバル】EV買うならどっちが得！？比較した結果が衝撃的すぎた！

[Toyota vs Subaru] Which EV Is the Better Buy!? The Comparison Results Were Too Shocking!

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Translation

はい、今回こんかいなんですけれども、私わたしあの以前いぜんの動画どうがであのスバルのトレイルシーカーって買かったっていう話はなしたじゃないですか。
Yes, so this time, as I mentioned in a previous video, I talked about buying Subaru's Trailseeker, right?
でスバルのトレイルシーカーってあの兄弟きょうだい車種しゃしゅがいるんですよね。
And the Subaru Trailseeker has a sibling model.
トヨタのbZ4よんXツーリングっていうのがまあ兄弟きょうだい車種しゃしゅになっててリアデザインはねほぼ同おなじなんですよ。
Toyota's bZ4X Touring is basically its sibling model, and the rear design is almost identical.
でフロントデザインちょっと各社かくしゃのねあの味あじが出でてるんでちょっと違ちがうんですけどスペックとかもね大体だいたい同おなじなんですよね。
And the front design is a bit different with each company's own flavor, but the specs are pretty much the same.
なるほどね。
I see.
搭載とうさいしているバッテリーの容量ようりょうも同おなじで多た分ふん電費でんぴもほぼほぼ同おなじなんですよね。
The battery capacity they carry is the same, and the efficiency is probably almost the same.
なるほど。
I see.
そうでどっちを買かったらいいのかっていうふうになる人ひともいると思おもうんですよね。
Right, so I think there are people wondering which one they should buy.
そうですよね。
That's right.
悩なやんでいる時ときにでこれでまあ今回こんかいちょっと話はなしたいのがまあスバル対たいトヨタEVを
When you're struggling to decide, so this time what I want to talk about is Subaru vs. Toyota EVs,
買かうならどっちがお得とくなのかっていうのをちょっと今回こんかいねお話はなしていきたいと思おもいます。
which one is the better deal if you're buying, that's what I'd like to talk about this time.
はい。
Yes.
はい、じゃあまず結論けつろんをお話はなししたいんですけども、まあ結論けつろんはですね、トヨタの方ほうがお得とくなんですよ。
Okay, so first let me share the conclusion, and well, the conclusion is that Toyota is the better deal.
なるほど。
I see.
そうで、安やすく乗のるんだったらスバルみたいなふうに書かいているんですけど、おお、なんかここだけ見みるとなんか矛盾むじゅんしてるような感かんじがしますが。
So, I wrote that if you want to drive cheaply, go with Subaru, but oh, just looking at this it seems kind of contradictory.
あ、そうなんですよね。
Ah, that's right.
ちょっとこれ一体いったいどういうことなのかっていうお話はなししたいと思おもいます。
I'd like to talk a bit about what exactly that means.
はいはい。
Yes, yes.
えっとね、まずね、車くるまを買かう上うえで一番いちばん重要じゅうようなのは、まあ価格かかくもそうなんですけど、私わたしはやっぱデザイン性せいだと思おもうんですよね。
Well, first of all, when buying a car, price is important of course, but I think design is the most important thing.
まあデザインは大事だいじですからね。
Well, design is important.
そうそうそう。
Right, right, right.
外装がいそうと内装ないそうのデザイン、あとはまあかっこいいかとか、そういったところがまあ車くるまを選えらぶ上うえで重要じゅうようなポイントになるかなと思おもうんですけど、
The exterior and interior design, and also whether it looks cool or not, I think those are important points when choosing a car,
まあ私わたしはね、これは一応いちおう知しってたんですよ、トヨタの方ほうがお得とくだっていうのは知しってたんですよね。
Well, I actually knew this already, that Toyota was the better deal.
なるほど。
I see.
知しってたけど、まあそれを踏ふまえてもやっぱり私わたしはトレイルシーカーの方ほうがかっこいいなと思おもったんで、まあそこでちょっとスバルを選えらんだみたいな感かんじなんですよね。
I knew it, but even knowing that, I still thought the Trailseeker looked cooler, so that's kind of why I chose Subaru.
まあやっぱね、あのデザイン性せい大事だいじですから。
Well, design is important after all.
そうそうそうそうそう。
Yes, yes, yes, yes, yes.
まあとはいえお得とくに乗のりたいんだったら、まあトヨタの方ほうがいいというお話はなしを僕ぼくがちょっとちょっと詳くわしくしていきたいと思おもいます。
That said, if you want to drive for less, Toyota is better, and I'd like to go into a bit more detail about that.
はい。
Yes.
はい。
Yes.
まあだからデザイン性せいは考慮こうりょしないというふうに書かいていますね。
So it says design is not taken into account.
本当ほんとう値段ねだんだけの比較ひかくみたいな感かんじです。
It's really just a price-only comparison.
はい。
Yes.
じゃあまずなんですが、それぞれのえっと本体価格ほんたいかかくえっと価格かかくをですねちょっとご紹介しょうかいしていきたいと思おもいます。
So first, I'd like to introduce the respective base prices, the prices.
えっとまずbZ4よんXツーリングとトレイルシーカーってことで、えっとbZ4よんXツーリングはこれワングレード構成こうせいになってるんですよね。
First, for the bZ4X Touring and the Trailseeker, the bZ4X Touring has a single-grade lineup.
なるほど。
I see.
そうZグレードだけになってます。
Yes, it's only the Z grade.
だけ。
Only that.
そうだけでその中なかでFWD要ようは二に駆ですよね前輪駆動ぜんりんくどうとAWD要ようは四駆よんくですよね。
Yes, and within that you can choose FWD, that is two-wheel drive, front-wheel drive, and AWD, that is four-wheel drive.
四駆よんく。
Four-wheel drive.
まあこれが選えらべるということになってます。
That's how it's set up.
はい。
Yes.
でそれぞれの価格かかくは575万まんと640万まんということになってますね。
And the respective prices are 5.75 million and 6.4 million yen.
はい。
Yes.
はい。
Yes.
で、対たいするトレイルシーカーはなんなのかというと、これあのトヨタにはない廉価れんかグレードがあるんですよね。
And on the other hand, what about the Trailseeker? It has an affordable grade that Toyota doesn't have.
なるほど。
I see.
そう、ET-SSというのがあの廉価れんかグレードになってて、で上級じょうきゅうがET-HSというグレードになってます。
Yes, the ET-SS is the affordable grade, and the upper grade is the ET-HS.
で、廉価れんかのET-SSの方ほうは2駆と4駆それと選えらべるんですよ。
And for the affordable ET-SS, you can choose between 2WD and 4WD.
なるほど。
I see.
そう、で2駆を選えらぶと539万まん円えん、で4駆だと594万まん円えん。
Yes, and if you choose 2WD it's 5.39 million yen, and 4WD is 5.94 million yen.
ですね。
I see.
で上級じょうきゅうのET-HSだとこれはAWDしか設定せっていがないってことですね。
And the upper ET-HS only comes in AWD.
なるほど、4駆しかないね。
I see, only 4WD.
そう。
Yes.
で638万まん円えんということになります。
So it comes to 6.38 million yen.
はい。
Yes.
でここだけ見みても結構けっこうなんか両者りょうしゃ違ちがいますよねなんか。
And just looking at this, the two are quite different, aren't they.
だいぶ違ちがいますね。
They're quite different.
そうそう。
Right, right.
スバルの方ほうは廉価れんかはあるけど上級じょうきゅうの方ほうは2駆は選えらべない。
Subaru has an affordable version, but you can't choose 2WD for the upper grade.
うん。
Yeah.
そうでトヨタの方ほうは廉価れんかはないけど最上級さいじょうきゅうでも2駆が選えらべるみたいだと。
And for Toyota, there's no budget version, but you can choose 2WD even for the top grade.
おお。
Oh.
そういった設定せっていになってるんですよ。
That's how the lineup is set up.
はい。
Yes.
これなんかうまくできてるなと思おもったんですよね。
I thought this was quite cleverly done.
まあそうですね。
Well, that's true.
各社かくしゃ違ちがいがよく現あらわれて。
The differences between each company really show.
そうなんかなんかかゆいところに手てが届とどくというか本当ほんとうに格安かくやすに乗のりたいんだったらとりあえずスバルがいいなって感かんじですね。
Yeah, it really hits the spot — if you just want to ride as cheaply as possible, Subaru feels like the way to go.
まあ価格帯かかくたい的てきには確たしかにこれ見みるとトレイルシーカーの方ほうが安やすいですね。
Well, in terms of price range, looking at this, the Trailseeker is indeed cheaper.
そうそうそう。
Right, exactly.
だからここに書かいてあるんです。
So that's why it's written here.
安やすく乗のるんだったらスバルですよってことで。
Meaning, if you want to ride cheap, go with Subaru.
なるほど。
I see.
そう両社りょうしゃ比較ひかくした中なかで一番いちばん安やすい価格かかくっていうのはこれですから。
Yes, among both companies compared, the cheapest price is this one.
まあこの金額きんがくでトレイルシーカーは乗のれますよと。
Well, you can get a Trailseeker for this amount.
というのは一ひとつこれですよね。
That's one point here.
はいはい。
Yes, yes.
で特筆とくひつすべき点てんなのはbZ4よんXツーリングとトレイルシーカーで最上級さいじょうきゅう4駆モデル同士どうしで価格かかくを比較ひかくするとトヨタは640万まんなんですよね。
And what should be noted is, if you compare the top-grade 4WD models of the bZ4X Touring and the Trailseeker, Toyota is 6.4 million yen.
でスバルは638万まんなんですよね。
And Subaru is 6.38 million yen.
なるほど。
I see.
2万まん円えんだけトレイルシーカーの方ほうが安やすいということですね。
So the Trailseeker is cheaper by just 20,000 yen.
そうなんですよ。
That's right.
だからあの本体価格ほんたいかかくだけ見みればあのトレイルシーカーの方ほうが安やすいんですよ。
So if you look only at the base price, the Trailseeker is cheaper.
安やすいと。
Cheaper.
なるほど。
I see.
そうそう。
Right, right.
ですがこれはね結構けっこう普通ふつうに罠わななんですよね。
But this is actually quite a trap.
なるほど。
I see.
そう罠わななんですよ。
Yes, it's a trap.
だからちょっとこれだけホームページとか見みてみると一番いちばん最初さいしょに出でてくるのが本体価格ほんたいかかくじゃないですか。
So when you just look at the website or something, the first thing that comes up is the base price, right.
だからスバルの方ほうが安やすいじゃんと思おもってスバルの方がのがお得とくなのかなと思おもったら実じつは大おおきな間違まちがいということなんです。
So you'd think Subaru is cheaper and a better deal, but that's actually a big mistake.
なるほど。
I see.
はい。
Yes.
という話はなしをちょっとしていきたいと思おもいます。
That's what I'd like to talk about.
はい。
Yes.
じゃあちょっと続つづいてなんですけど、トレイルシーカーとbZ4よんXツーリングのそれぞれ個性こせいというかデザインの違ちがいもちょっとねお話はなししていきたいと思おもいます。
So next, I'd like to talk a bit about the individuality, or rather the design differences, between the Trailseeker and the bZ4X Touring.
えっとまずねフロントデザインに関かんしてはこれね全然ぜんぜん違ちがうんですよね。
First, regarding the front design, these are totally different.
確たしかによく並ならべて見みてみると、まあねbZ4よんXツーリングはほんとトヨタの、そうそうそうそう。
Indeed, when you line them up and look closely, well, the bZ4X Touring is really Toyota-like, yes yes yes yes.
トレイルシーカーは全然ぜんぜん違ちがうね形かたちをしますよね。
The Trailseeker looks totally different in shape, doesn't it.
そうそうそうそう。
Yeah, yeah, yeah, yeah.
えっとbZ4よんXツーリングの方ほうがなんかあのハンマーヘッドデザイン、そうそうそう。
Um, the bZ4X Touring has that hammerhead design, right, yeah yeah yeah.
今流行いまはやりのハンマーヘッドデザイン。
The trendy hammerhead design now.
そうそうそう。
Right, right, right.
でトレイルシーカーの方ほうはえっとねウィンカー
And the Trailseeker has turn signals
があってそれの上下じょうげに挟はさむ形かたちで三みつずつライトがあって、で合計ごうけい六むつのライトがあって、スバル
and with three lights each sandwiching them top and bottom, so six lights total, and Subaru
のあのロゴマークっていうむつらぼしっていう星ほしが六むつあるじゃないですか。
you know, the logo mark, the six stars, there are six stars, right.
そうですね。
That's right.
そう多分たぶんそのイメージしてるんじゃないかということなんですけども、まあまずその違ちがいがある。
Right, so probably it's inspired by that, well, first there's that difference.
で個人的こじんてきにトレイルシーカーの何なにに何に惚ほれたかっていうと、スバルのエンブレムが光ひかるってことなんですよ。
And personally, what I fell for with the Trailseeker is that the Subaru emblem lights up.
ああ、そうなのか。
Oh, is that so.
光ひかるんですよ。
It lights up.
ええ、それは結構けっこう熱あついですね。
Oh, that's pretty exciting.
そう、これあのちょっと納車のうしゃしたらぜひね見みたいと思おもうんですが、フロントのね、むつらぼしのマーク、これが光ひかるんですよね。
Yeah, once it's delivered I'd really like to see it, the front six-star mark, that lights up.
おお。
Oh.
そうでリアに行いくと、今度こんどはね、バラ文字もじでスバルって書かいてあるんですよ。
Yeah, and going to the rear, this time it says SUBARU in spaced-out letters.
うん。
Yeah.
そうでまさかそれも光ひかるんですよね。
Yeah, and unbelievably that lights up too.
それも光ひかるのか。
That lights up too?
面白おもしろいですよ。
It's interesting.
ええ。
Yeah.
そうだからね、あのトヨタね、それ光ひかんないですよね。
So, you know, Toyota's doesn't light up, right.
あ、トヨタはそれないね。
Ah, Toyota doesn't have that.
そう、トヨタの場合ばあいだとトヨタマークが前後ぜんごについてて、まあついてるだけなんですけど、まあ光ひかるっていうのがスバル車しゃの大おおきな特徴とくちょう。
Right, in Toyota's case there's just a Toyota mark front and rear, just attached, but lighting up is a big feature of the Subaru.
なるほど。
I see.
外装がいそう色いろも違ちがうんですよね。
The exterior colors are different too.
そう、トレイルシーカーの方ほうはえっとね、ブルーが選えらべるんですよね。
Right, for the Trailseeker, um, you can choose blue.
なるほど。
I see.
そう、私わたしブルー選えらんだんですけど、bZ4よんXツーリングの方ほうはそういうのがないんですよね。
Right, I chose blue, but the bZ4X Touring doesn't have that.
bZ4Xでないんだ。
There's no blue for the bZ4X.
そうそうそう。
Right, right, right.
アースカラーって言いってなんか白しろとか黒くろとか、あとはなんかマットサンドみたいな、そうなんかちょっとまあ地味じみというか、まあなんか単色たんしょくというかそういったカラーリングの設定せっていになっているってことですよね。
They call them earth colors, like white or black, and like matte sand, kind of plain, or rather single-tone, that's the color lineup.
はい。
Yes.
で対たいしてbZ4よんXツーリングはツートンカラーが選えらべるんですよ。
And in contrast, for the bZ4X Touring you can choose a two-tone color.
選えらべてトレイルシーカーは一応いちおう選えらべはするけど普通ふつうは選えらべないって感かんじなんですね。
You can choose it, and for the Trailseeker you technically can choose but normally you can't, is that it.
普通ふつうは選えらべない。
Normally you can't.
そう。
Right.
じゃあ選えらぶにはどうしたらいいかっていうと、トレイルシーカーをKINTOで買かえば選えらべるんですよ。
So how do you choose it then, you can choose it if you buy the Trailseeker through KINTO.
あ、そうなの。
Oh, really.
そう。
Yes.
まあこの辺へんもねちょっとまた動画どうが出だそうと思おもうんですけど、KINTOで買かうと安やすいのかどうなのかみたいな、そうだけどまあ基本きほんは選えらべないということになりますね。
Well, I think I'll make another video about this, like whether buying through KINTO is cheaper or not, but basically you can't choose it.
はい。
Yes.
まあといったちょっと違ちがいがあって、まあそういった意味いみでね私わたしデザイン性的せいてきにはやっぱスバルの方ほうがいいなと思おもったんですよね。
Well, there are those kinds of differences, and in that sense, design-wise I thought Subaru was better.
光ひかるっていうのはやっぱちょっと弱よわくて。
The fact that it lights up is kind of a weak point for me.
ああやっぱね夜よるに光ひかるのいいですよね。
Ah, yeah, lighting up at night is nice.
で、そうそれでちょっと選えらんだって感かんじですね。
So, that's kind of why I chose it.
じゃあちょっと続つづいて話はなし進すすめると、もう装備そうびの違ちがいっていうことで
So moving on, next is about the equipment differences
先さきほどお話はなしたbZ4よんX
As I mentioned earlier, the bZ4X
ツーリングZだと六百ろっぴゃく四十よんじゅう万まん円えんでトレイルシーカーE-T-H-S六百ろっぴゃく三十さんじゅう八万はちまん円えんってことなんですけど、これにねオプションが付つけられるんですよね。
Touring Z is 6.4 million yen and the Trailseeker E-T-H-S is 6.38 million yen, but you can add options to these.
オプション。
Options.
そうでこの話はなしをちょっとしたいと思おもうんですが、bZ4よんXツーリングで選えらべるメーカーオプションって二ふたつしかなかったんですよ。
So, I'd like to talk a bit about this, but there were only two manufacturer options you could choose for the bZ4X Touring.
二ふたつ。
Two.
そう一ひとつがなんか充電じゅうでんケーブルが長ながくなるっていうオプション。
Right, one is an option to make the charging cable longer.
うん。
Yeah.
七しち点てん五ごメートルってやつが標準ひょうじゅんでついてるけど、それをなんか十五じゅうごメートルにできるっていうやつがあるんですよね。
The standard one is 7.5 meters, but there's one that lets you make it 15 meters.
へえ。
Huh.
それはね安やすい一万いちまんいくらとかで、まあそれでちょっと今回こんかい考慮こうりょしないとして、それともう一ひとつ選えらべるのが二十はたちインチタイヤっていうのが選えらべるんですよね。
That one is cheap, like just over 10,000 yen, so let's leave that aside for now, and the other one you can choose is 20-inch tires.
タイヤとホイールですね。
Tires and wheels.
なるほど。
I see.
そうこれが八万はちまん二に千せん五百ごひゃく円えんのオプションになってます。
Yes, that's an 82,500 yen option.
はい。
Yes.
で対たいするスバルはどういうオプション設定せっていになっているかっていうと、まずE-T-H-Sに付つけられるオプションはえっと二十はたち20インチタイヤと
And on the other hand, what is Subaru's option setup like? First, the options you can add to the E-T-H-S are, uh, 20-inch tires and
ホイールがね付つけられるんですよ。
wheels can be added.
なるほど。
I see.
そうそれが税込ぜいこみ11万まん円えんということになりますね。
Yes, and that comes to 110,000 yen including tax.
でそれに加くわえてえっと20インチのタイヤプラスパノラマルーフっていうオプションが選えらべるんですよね。
And in addition to that, you can choose an option of 20-inch tires plus a panoramic roof.
そう。
Right.
でこれがセットになって24万まん2千円せんえんということになるんですよね。
And that set together comes to 242,000 yen.
へえ。
Huh.
そう。
Right.
じゃあトヨタのパノラマルーフはどうなのかって思おもうじゃないですか。
So then you wonder, what about Toyota's panoramic roof, right?
そうトヨタはねなんとパノラマルーフ標準ひょうじゅんでついてるんですよ。
Well, with Toyota, the panoramic roof surprisingly comes standard.
あ標準ひょうじゅんでつくのか。
Oh, it comes standard.
これ凄すごくない。
Isn't that amazing?
あそれは凄すごいね。
Oh, that's amazing.
普通ふつうパノラマルーフってオプションじゃないですか。
Normally a panoramic roof is an option, isn't it?
そう。
Right.
オプションだけど全まったく同おなじようなパノラマルーフがトヨタだと標準ひょうじゅんでついてきますよね。
It's an option, but the exact same kind of panoramic roof comes standard with Toyota.
へえ。
Huh.
そうだこの差さがまず大おおきいかなと思おもうんですよね。
Right, so I think this difference is big first of all.
だいぶでかいですねそれは。
That's quite big.
そうそうそう。
Yes, yes, yes.
一応いちおうスバルの方ほうはなんか音響おんきょうシステムがちょっといいみたいな。
For reference, Subaru's side seems to have a slightly better sound system.
うん。
Yeah.
スピーカーが11個こついてるんですけどトヨタだとそれが9しかないとかそういう若干じゃっかん違ちがいがあったりするんですよ。
It has 11 speakers, but Toyota only has 9, so there are some slight differences like that.
まあですが個人的こじんてきにはこの差さはでかいかなって感かんじが思おもうんですよね。
Well, but personally I feel this difference is big.
そうですね。
That's true.
そうだからあの足並あしなみを揃そろえよう。
Right, so let's try to align them.
しようとして、例たとえばそのbZ4よんXツーリングでもトレイルシーカーでも20インチタイヤ、アルミえっと20インチタイヤと
For example, if you add 20-inch tires, aluminum, uh, 20-inch tires and
あとはパノラマルーフをつけると価格かかくはどうなるかというとトヨタはこの価格かかくなんですよね。
plus a panoramic roof to both the bZ4X Touring and the Trailseeker, what would the price be? For Toyota it's this price.
なるほど。
I see.
648万まん2500円えん。
6,482,500 yen.
でスバルだと662万まん円えんということで。
And for Subaru it's 6,620,000 yen.
なるほど。
I see.
じゃあ同おなじ装備そうびにするんだったらトヨタの方ほうが安やすいと。
So if you make the equipment the same, Toyota is cheaper.
そういうことになるんですよね。
That's what it comes down to.
そうだからこの640万まん円えんの中なかに結構けっこういろいろついていてもパノラマルーフがついてるってのは結構けっこうでかいんじゃないかなということなんですよね。
So, the fact that the panoramic roof is included in that 6.4 million yen with quite a lot of other things included is pretty big.
なるほどね。
I see.
そうスバルだとそれがオプションになっているというのが一ひとつ違ちがいかなと思おもいます。
Right, I think one difference is that with Subaru it's an option.
なるほど。
I see.
まあここまででもねちょっとやっぱトヨタの方ほうがいいんじゃないかなというところなんですが。
Well, even up to this point, I kind of think Toyota might be better.
オプションつけるならそうですね。
If you're adding options, yes.
そうそうそうそう。
Yes, yes, yes, yes.
でさらに違ちがいがあるのは何なんなのかというとあのEVの補助金ほじょきんとかあと充電じゅうでんサービスの格差かくさの違ちがいがね結構けっこう大おおきいんですよね。
And what's more different is the difference in EV subsidies and charging services, which is quite large.
はい。
Yes.
ちょっと位置いちを変かわってるんですから。
It's just a little different in position.
はいじゃあまずはね補助金ほじょきんの違ちがいっていうことであの以前いぜんの動画どうがでEVは補助金ほじょきんがたんまり出でるって話はなしたじゃないですか
Yes, so first, about the difference in subsidies, in a previous video I talked about how EVs get a lot of subsidies.
で国くにから出でるのとあとは地方自治体ちほうじちたいから出でるのと都道府県とどうふけんから出でるのがあるんですけど
And there's what comes from the national government and what comes from local governments and prefectures.
えっとまずねあのトヨタの場合ばあいは国くにの補助金ほじょきんが百ひゃく三十さんじゅう万まん円えん出でるんですよねなのにスバルだとそれがなぜか一万円いちまんえん低ひくくて
Well, first, in Toyota's case, the national subsidy is 1.3 million yen, but for Subaru for some reason it's 10,000 yen less.
百ひゃく二十はたち九きゅう万まん円えんってことなんですけど
It's 1.29 million yen.
ななんでなのかなって感かんじなんですけどまこの一万円いちまんえんの差さでさまずこの一万円いちまんえんのちょっと一個いっこまるじゃないですか
Why is that, I wonder, but with this 10,000 yen difference, first of all, this 10,000 yen is a bit, you know
なりますねそうなんですよねでそれに加くわえてまた東京とうきょうに住すんでいるんですけど東京とうきょうに住すんでるとこれまたねあのEVの補助金ほじょきんってたんまり出でるんですよね
Right, it is. And on top of that, I live in Tokyo, and if you live in Tokyo, the EV subsidies are quite generous again.
そうだから見みてみるとトヨタはなぜか九十きゅうじゅう万まん出でるんですよね
So if you look at it, for some reason Toyota gets 900,000 yen.
でスバル七十ななじゅう万まん円えんってことでここ二十はたち万まん差さがあるのって感かんじなんですよ
And Subaru gets 700,000 yen, so there's a 200,000 difference here.
そんなに違ちがうこの差さがねとにかくでかいんですよねなるほどそう
It's so different, this gap is just huge. I see, yeah.
ま東京とうきょうに住すんでいる人ひとにとってはもう多分たぶんスバルを選えらぶのはあんまり良よくないんじゃないかなと思おもうんですよ二十はたち万まんです。
Well, for people living in Tokyo, I think choosing Subaru probably isn't very good, it's 200,000.
二十万です。
It's 200,000.
二十はたち万まん違ちがうんだったらね、だいぶ違ちがいますからね。
If it's 200,000 different, that's quite a lot.
そう、二十はたち万まん円えんの差さをあの本当ほんとうデザイン性せいのね、あの満足度まんぞくどとかで埋うめられるんだったらまた別べつですけど、
Yes, if you can make up for that 200,000 yen difference with design satisfaction, that's another story,
まあそうじゃなくてどっちもかっこよくてどっちにしようかなって悩なやんでる東京都とうきょうとの方ほうだったら、まあbZ4X買かった方ほうが
But if you're torn between both because both look cool, and you're in Tokyo, then you'd better buy the bZ4X.
絶対ぜったいいいかなということですよね。
That would definitely be better.
そうですね。
That's right.
そう、まあなのでトヨタの方ほうがお得とくなんですよ。
Yes, so Toyota is the better deal.
なるほど、そういうことか。
I see, so that's how it is.
そうそうそうそうということですね。
Yes, yes, yes, that's what it is.
はい。
Yes.
はい、まあ補助金ほじょきんの違ちがいこんな感かんじであって、でさらにもう一ひとつ違ちがうのがですね、充電じゅうでんサービスの違ちがいということで、
Yes, so that's the difference in subsidies, and another difference is the charging service.
そう各かくあの自動車じどうしゃメーカーEV出だしてるんで、あのEVの
Yes, each automaker is putting out EVs, so they're offering EV
充電じゅうでんサービスっていうのをね展開てんかいしてるわけなんですよね。
charging services.
なるほど。
I see.
でトヨタの場合ばあいはTモってやつがあって、これね去年きょねんかなんかできた新あたらしいサービスなんですけど、トヨタでbZ4XかbZ4よんX
And in Toyota's case, there's something called Temo, it's a new service that started last year or so, and if you buy a bZ4X or bZ4X
ツーリングを買かうとこれに契約けいやくできるんですよ。
Touring, you can sign up for it.
うん。
Mm-hm.
そうこれねあの入会にゅうかい費ひは無料むりょうなんですよ。
Yes, the enrollment fee is free.
入会にゅうかい費ひ無料むりょう。
Enrollment is free.
そうだからbZ4X買かった方ほう、まあ基本的きほんてきに入はいった方ほうがいいサービスということな。
So for those who bought a bZ4X, basically it's a service you should join.
ということになりますね。
That's what it comes down to.
はい。
Yes.
で、このね、魅力みりょくは何なんなのかというと、一年間いちねんかん、月つきに二回にかいまで急速充電きゅうそくじゅうでんが三十さんじゅう分間ふんかん無料むりょうで使つかえるということなんですよね。
And what's attractive about this is that for one year, up to twice a month, you can use 30 minutes of fast charging for free.
へえ。
Wow.
これはね、結構けっこうでかいんですよ。
This is pretty big.
おお。
Oh.
そう、急速充電きゅうそくじゅうでん二回にかいということだから、例たとえば、そうですね。
Yes, so twice fast charging, for example, well.
えっと、百ひゃく五十ごじゅうキロワットの充電器じゅうでんき三十さんじゅう分ふんで充電じゅうでんすると、だいたいほぼゼロからほぼ満まんタンの近ちかくまで充電じゅうでんできるんですよね。
Well, if you charge for 30 minutes on a 150kW charger, you can charge from almost zero to almost full.
なるほど。
I see.
それが二回にかい使つかえるということだから。
And you can use that twice.
それ月つきに二回にかい使つかえるのはいいかもね。
Being able to use that twice a month is nice.
そうなんですよね。
That's right.
カローラクロスの場合ばあいだと、まあ簡単かんたんに言いうと、ほぼゼロの状態じょうたいから満まんタンまでガソリンを二回にかいまで無料むりょうでいきますよということです。
In the case of the Corolla Cross, to put it simply, it's like saying from almost empty to full tank of gas is free up to twice.
ああ、それは嬉うれしいですね。
Ah, that's great to hear.
嬉うれしいですよね。
It is great, isn't it.
しかも三十さんじゅう分ふんでしょ。
And it's 30 minutes, right.
これだから八十はちじゅうかける三十さんじゅうだから二に千せん四百よんひゃく円えんが課金かきんされるから、二回にかいだから、だいたい月げつに五ご千円せんえんいかないぐらいは無料むりょうで使つかえるということになるんですよ。
That's why 80 times 30 is 2,400 yen charged, and since it's twice, it means you can use almost just under 5,000 yen per month for free.
なるほど、かなりお得とくですね。
I see, that's quite a good deal.
そう、これかなりお得とくなんですよ。
Yes, this is quite a good deal.
そう。
Yeah.
ただね、これもね、私わたしちょっと罠わなが実じつはあるんじゃないかと思おもって。
But, you know, I actually think there might be a trap in this.
うんうんうん。
Yeah, yeah, yeah.
無料むりょうだったら行いきますよ。
If it's free, I'll go.
あのこれトヨタのディーラーに基本的きほんてきにあるんですよね。
Well, basically these are at Toyota dealers, you know.
そうだからトヨタのディーラーに行いかないとTモ使つかえないと思おもって。
So I thought you had to go to a Toyota dealer to use T-MO.
あ、そうなのか。
Oh, is that so.
そう。
Yes.
無料むりょうだったら行いきますよ。
If it's free, I'll go.
30分ふん待まってお茶ちゃでも飲のんでれば無料むりょうでねあの電気でんき分わけてくれ、それはありがたいから行いきますけど、そうじゃなきゃ行いかないんじゃないかなと思おもうんですよね。
If I just wait 30 minutes and have some tea and they give me electricity for free, that's appreciated so I'll go, but otherwise I don't think I'd go.
あ、そうだね。
Ah, right.
そう。
Yeah.
まあマンションとかに住すんでて家いえにEV
Well, for people living in apartments and such who don't have an EV
の充電器じゅうでんきがない人ひとってどこで充電じゅうでんするかっていうと、まあ基本的きほんてきにショッピングモールとか、あとは飲食店いんしょくてんとかで充電じゅうでんがあるときにするっていう場合ばあいが多おおい。
charger at home, where do they charge? Basically, it's often at shopping malls, or at restaurants when charging is available.
でもなんか充電じゅうでんのためだけにわざわざディーラーに行いって30分ふん時間じかんを毎回まいかい過すごしますかっていうと、確たしかにこれ使つかわないと思おもうんですよね。
But would you go out of your way to a dealer just to charge and spend 30 minutes there every time? I certainly don't think people would use this.
まあ確たしかにね。
Well, that's true.
そうそうなんですよ。
Exactly.
無料むりょうだったら行いきますよ何回なんかいもけど、そうでもこんだけ値段ねだんかかったらちょっと現実的げんじつてきじゃないかなという。
If it were free I'd go many times, but if it costs this much, it's a bit unrealistic.
まあ確たしかにお金かね払はらってディーラー行いって30分ふん待まちますかつったらね。
Well, indeed, if you ask whether you'd pay money, go to a dealer, and wait 30 minutes...
まあ最初さいしょはいいかもしれないけど次第しだいに必かならずストレスになると思おもうこれ。
It might be fine at first, but I think it will definitely become stressful over time.
まあでしょうね。
Well, probably.
必かならずなると思う。
It definitely will.
なると思おもいます。
I think so.
まあ、で、例たとえばまあでえっとまあ基本的きほんてきにはまあこういうサービスになっててで通常つうじょうの料金りょうきんはえっとこれね時間じかん課金制かきんせいですよこれ。
Well, so for example, basically it's this kind of service, and the normal fee is, well, this is time-based charging.
ああ。
Ah.
そう五十ごじゅうキロワット以下いかの急速充電きゅうそくじゅうでん器きだったら一分いちぶあたり四十よんじゅう円えん。
Yes, for a fast charger of 50 kilowatts or less, it's 40 yen per minute.
うん。
Yeah.
で五十ごじゅうから百ひゃく五十ごじゅうキロワットの出力しゅつりょくだったら一分いちぶ六十ろくじゅう円えん。
And if the output is 50 to 150 kilowatts, it's 60 yen per minute.
うん。
Yeah.
百ひゃく五十ごじゅうキロワット以上いじょうだったら一分いちぶ八十はちじゅう円えんという数値すうちになってます。
If it's over 150 kilowatts, it's 80 yen per minute.
時間じかん制せいなんですね。
It's time-based, huh.
そうこれね良よくないと思おもう私わたしは。
I think this is not good.
そうなんか時間じかん制せいのやつとあとキロワットアワーあたりの値段ねだんで設定せっていしてる場合ばあいがありますけど。
There are cases with time-based ones and cases set at a price per kilowatt-hour.
そうなんです。
That's right.
まあそうですね時間じかんあたりだとねちょっとうーんううんってところがありますよね。
Well, with per-time pricing, it's a bit like hmm.
なかなかガソリンには換算かんさんできないけどガソリンなんか十じゅう秒びょう入いれていくらとかそういうことなんですよ。
It's hard to convert to gasoline, but with gasoline it's like how much for 10 seconds of filling.
うんちょっとそれはいただけないよね。
Yeah, that's not acceptable.
うんそうそうそうでしかもガソリンが毎回まいかい入いれる量りょう同おなじだったらいいけどこういうなんか値段ねだんがそれぞれ違ちがうとかね。
Yeah, right, and it would be fine if gasoline filled the same amount every time, but with this kind of varying prices...
うんうんうん。
Yeah, yeah, yeah.
そうあとEVのバッテリーのね充電じゅうでんって例たとえば百ひゃく五十ごじゅうキロワットの充電器じゅうでんきがあったとして。
Also, with EV battery charging, for example, even if there's a 150-kilowatt charger,
あったとしても必かならずしもずっと150キロ充電じゅうでんできるわけじゃない。
it doesn't mean you can always keep charging at 150 kilowatts.
わけじゃないか。
It's not, huh.
そうスマートフォンも全まったく同おなじでスマートフォンも80%超こえると充電じゅうでんって遅おそくなるじゃないですか。
It's exactly the same with smartphones — with smartphones too, charging slows down after 80%, right.
なるね。
It does.
そうで車くるまもそれ全まったく同おなじなんですよね。
It's exactly the same with cars, you know.
80分ふん、あ、80%超こえるとバッテリー保護ほごのためにあの150キロワットの出力しゅつりょくがあったとしてもそれがね50とか60とかそれぐらいになっちゃうんですよね。
80 minutes, ah, once it goes over 80%, to protect the battery, even if there's 150kW of output, it drops to like 50 or 60 or around there.
なるほどね。
I see.
そうそれでも同おなじくやっぱり1分いちぶ60円えん取とられるんで。
Even so, they still charge 60 yen per minute all the same.
それはちょっとお金かねもったいないですね。
That's a bit of a waste of money.
これね私わたしは良よくないと思おもう。
I don't think this is good.
もうやめた方ほうがいいと思おもうこれマジで。
I think they should just stop this, seriously.
そうこのサービス。
Yeah, this service.
まあこれは多分たぶん儲もうかる仕組しくみになってるでしょうね。
Well, this is probably designed to be a profitable system.
そう儲もうかる仕組しくみになってる。
Right, it's designed to be profitable.
これズルいサービスだと思おもってますね。
I think this is a sneaky service.
これダメだと思おもいます基本的きほんてきに。
I think this is basically no good.
まあでもしょうがないねあの高速道路こうそくどうろにはな基本きほんこれしかないんでもうあのここはねなんていうのオアシスの中なかしかね。
Well, but it can't be helped, on the highway basically this is all there is, so here it's like only inside what do you call it, an oasis.
そう
Right.
砂漠さばくの中なかにあるオアシスみたいな感かんじで
It's like an oasis in the middle of the desert.
そうもうしょうがないみたいな感かんじでここはまあ満足まんぞくで受うけ入いれるけどまあ普通ふつうのね一般道いっぱんどうとか生活せいかつする上うえの充電じゅうでんはこれね良よくないと思おもいますね。
Right, so it can't be helped, here I'll accept it with satisfaction, but for normal local roads or charging for daily life, this is not good.
ですね。
Right.
そう。
Yeah.
そう、まあ、いや、で、それはいいとして、で、それからトヨタですよ。
Yeah, well, anyway, putting that aside, and then there's Toyota.
ところで、で、スバルに関かんしては、これね、真逆まぎゃくなんですよね、今度こんどはね。
By the way, and as for Subaru, this is the exact opposite this time.
スバル急速充電きゅうそくじゅうでんサービスというのがね、あって、で、これはね、あのトヨタみたいななんか
There's something called the Subaru fast charging service, and this one, unlike Toyota,
月げつ2回にかいまで30分ふん無料むりょうとかっていう素晴すばらしいサービスはないんです、残念ざんねんながら。
Unfortunately there's no wonderful service like 30 minutes free up to twice a month.
そう、なくて、これね、あのね、なんだっけ、年会費ねんかいひ無料むりょうで入はいります。
Right, there isn't, and this one, um, what was it, you join with no annual fee.
これも、そう、だからスバルユーザーだったら、あの誰だれでもね、入はいった方ほうがいいってサービスですね。
So, yeah, if you're a Subaru user, it's a service that everyone should join.
そう、それはね、ないので残念ざんねんなんですけど、唯一ゆいいついいのは何なんなのかというと、電気代でんきだいがね、バカ安やすいんですよ、これ。
Right, there isn't that, which is a shame, but the one good thing is, the electricity cost is ridiculously cheap.
これは分ぶんじゃなくてキロワットアワーあたりの値段ねだんなんですね。
This is not per minute, it's a price per kilowatt-hour.
そこはなんですよ、スバルね。
That's the thing, with Subaru.
ここがやさしい。
This part is kind.
なるほど。
I see.
ここがやさしい。
This part is kind.
もう充電じゅうでんサービス、充電じゅうでんのね、あの料金りょうきんの支払しはらい方法ほうほうって、1分いちぶあたりの課金かきんかキロワットアワーの課金かきんかって今いま2つふたつあるんですけど、圧倒的あっとうてきにこっちの方ほうがいいですよね。
There are now two ways to pay for charging services, per-minute billing or per-kilowatt-hour billing, but this one is overwhelmingly better.
なるほどね。
I see.
ちゃんと充電じゅうでんされた量りょうに対たいする対価たいかを払はらうって感かんじ。
It's like properly paying for the amount you actually charged.
そう。
Right.
そうなってるからあの例たとえばねあの充電器じゅうでんきのスピード遅おそくなったとしてもそのなんだろ充電じゅうでん量りょうがこれだから50キロワット充電じゅうでんしたら27.5円えん
So because it's like that, for example, even if the charger speed slows down, the charged amount is this, so if you charge 50 kilowatts it's 27.5 yen
かける50で請求せいきゅうは来くるって感かんじ。
times 50, that's how the bill comes.
なるほど。
I see.
こうなってほしい。
I want it to be like this.
こうならない限かぎりEVはそんな普及ふきゅうしないと思おもうんですよ私わたしは。
I don't think EVs will really spread unless it becomes like this.
確たしかにこれだったらとりあえずじゃあ充電じゅうでんしとこうって言いって充電じゅうでんしたら離はなれられるけどこれだったらもうなんかずっと見張みはってたくない。
Exactly, with this you can just say let's charge for now and walk away, but with that you'd have to keep watching it all the time.
いやなるほどあもう80%だったじゃん。
Like, oh, it's already at 80%.
そうねそう本当ほんとうにそう。
Right, really, exactly.
多分たぶん私わたしみたいなケチな人間にんげんは多分たぶんこれが性しょうに合あわない。
Someone stingy like me probably just doesn't suit this.
いや合あわない合あわない。
No, it doesn't suit, it doesn't suit.
そう分わかってくれるこの違ちがいというかそうなんですよなんかこのこれにねここもなってほしいこれダメ本当ほんとうに
Right, you get it, this difference, yeah, I want this to become like that too, this is really no good.
まあまあいいやでそれでいてこれ安やすいんですよねこれね。
Well, whatever, and on top of that this is cheap, you know.
ああこれやっぱ相対的そうたいてきに見みて安やすい。
Ah, this is still relatively cheap.
安やすいあのガソリン代だいと電気代でんきだいどっちが安やすいかみたいな動画どうが撮とったじゃないですか。
It's cheap, we shot a video about which is cheaper, gas or electricity, right.
でその時ときに確たしか。
And at that time, I think.
1キロワットアワーあたり90円えん以下いかだったら電気代でんきだいの方ほうが安やすいですみたいな話はなししたじゃないですか。
We talked about how if it's under 90 yen per kilowatt-hour, electricity is cheaper.
あしましたね。
We did, didn't we.
そうかあればだいぶ安やすいんだね。
I see, so if that's the case it's quite cheap.
そうなんです。
That's right.
だからねガソリン代だいの約やく3分ぶんの1ぐらいで充電じゅうでんができるっていう方法ほうほう。
So it's a method where you can charge for about one-third of the cost of gasoline.
しかも急速充電きゅうそくじゅうでん。
And with rapid charging.
急速充電きゅうそくじゅうでんでね。
With rapid charging.
これね素晴すばらしい。
This is wonderful.
いやもうここ見みたらこっちの方ほうがいいね。
No, looking at this, this one is better.
確たしかにね。
Certainly.
なるじゃないですか。
It makes you think that, doesn't it?
ただねこれまで大おおきな落おとし穴あながある。
But there's a big catch with this.
これ落おとし穴あながあるのか。
There's a catch to this?
あるんですよ。
There is.
はい。
Yes.
そうこのスバル急速充電きゅうそくじゅうでんサービスが使つかえるこのディーラーが日本全国にほんぜんこくで何なん箇所かしょあるかって話はなしですよ。
So, the question is how many dealerships across Japan offer this Subaru rapid charging service.
そんなに数かぞえるぐらいしかないの。
There are only so few you can count them?
数かぞえるぐらいしかない。
Only few enough to count.
残念ざんねんながらねこれまだね2026年ねん現時点げんじてんで16箇所かしょしかないんですよ。
Unfortunately, as of 2026 there are still only 16 locations.
ええ。
Wow.
じゃあ各かく都道府県とどうふけんに1個いっこもないみたいな。
So it's like not even one in each prefecture.
そうなんです。
Exactly.
そうかちょっと数かずが少すくないのが残念ざんねんですね。
I see, it's a shame the number is so small.
そうめちゃくちゃ少すくない。
Yes, extremely few.
うん。
Yeah.
そうなんですけどなんとね私わたしの家いえの近ちかくに奇跡的きせきてきにその選えらばれし16店舗てんぽのうちの1店舗てんぽある。
But miraculously, near my house there's one of those chosen 16 stores.
マジで。
Seriously?
そうなんだ。
Really.
そうスバル東京とうきょう和わ田た支店してんっていうところにこのスバルの急速充電きゅうそくじゅうでん器きが置おいてあるんですよ。
Yes, at Subaru Tokyo Wada Branch they have this Subaru rapid charger installed.
ええ。
Oh.
でちゃんと27。
And properly 27.
27.5円で充電じゅうでんできる。
You can charge for 27.5 yen.
それはいいですね。
That's great.
やったと思おもうじゃないですか。
You'd think I scored, right?
思おもうけど実際じっさいね残念ざんねんだめなんですよ。
You'd think so, but actually unfortunately it's no good.
まだ落おとし穴あながあるんですよ。
There's still another pitfall.
まだあるんですよ。
There's still more.
何なんなのかというとこれ使つかえるのがあのスバルのディーラーの営業時間えいぎょうじかん内ないでしか使つかえないんですよ。
What it is, is that you can only use it during the Subaru dealer's business hours.
ああそうなのか。
Oh, is that so?
じゃあ店みせ閉しまっちゃうダメなんだね。
So once the store closes, you can't use it.
そうそうそう。
Exactly.
午前ごぜん10時じゅうじから午後ごご6時ろくじまでしか使つかえないんで。
You can only use it from 10 AM to 6 PM.
じゃあさ例たとえばあのもし24時間じかん
So for example, if it were open 24 hours,
やってたらじゃとりあえず夜よる止とめて充電じゅうでんしといてみたいなことができるんだけどもそれができないから日中にっちゅうの時間じかんを削けずってやらないといけないって最悪さいあくなんです。
Then you could just park at night and charge, but you can't do that, so you have to cut into your daytime hours to do it, which is the worst.
なるほど。
I see.
わざわざ充電じゅうでんに行いかないとダメって感かんじ。
You have to go out of your way just to charge.
なるほど。
I see.
それはちょっと時間じかんもったいないね。
That's a bit of a waste of time.
そうなんですよ。
Exactly.
このねスバルの和田支店してんの向むかいにはま寿司すしがあって私わたしはそのはま寿司すしに週しゅうに一回いっかいぐらい行いくんですよ。
Across from this Subaru Wada Branch there's a Hama Sushi, and I go to that Hama Sushi about once a week.
ほうほう。
Oh, I see.
そう行いくけど大体だいたい19時じとかなんですよ。
I usually go there, but it's generally around 7 PM.
でもその時間じかんにもうスバルのお店みせ閉しまっちゃってるんで。
But by that time, the Subaru dealership is already closed.
なるほどね。
I see.
充電じゅうでんができない。
I can't charge.
できないのか。
You can't.
すごく惜おしいんですよ。
It's such a shame.
もうちょっとね時間じかん長ながくやってほしいですけどね。
I'd like them to stay open a bit longer.
そうなんです。
That's right.
だから。
So.
だからここねスバルさんに強つよく言いいたいのがあの一応いちおうね二十四時間にじゅうよじかん空あいてる店舗てんぽもあるんですよ。
So what I really want to say to Subaru is, there are some stores that are open 24 hours.
そう十六じゅうろく店舗てんぽ増ふやすのお金かねがかかってしょうがないかもしれないからせめてすべての店舗てんぽを二十四時間にじゅうよじかん使つかえるようにしてくださいっていう。
So, increasing to sixteen stores might cost an unbearable amount of money, so at least please make all stores usable 24 hours.
厳きびしいですね。
That's tough.
防犯ぼうはん上じょうとかいろいろ厳きびしいところかもしれないけどまあそうすればね多分たぶんスバルの取とれるシェアソルテラ売うれるんじゃないかなと私わたしは思おもってますね。
It might be difficult in terms of security and various other reasons, but if they did that, I think Subaru could probably gain market share and the Solterra would sell.
なるほど。
I see.
はいというお話はなしでした。
Yes, that's what I wanted to talk about.
なので充電じゅうでんサービスを見みても無料むりょうはありがたいけど一年いちねん後ごは結構けっこう地獄じごくってことですよね。
So looking at the charging service, free is appreciated, but after a year it's pretty much hell, right?
なるほどね。
I see.
そうではスバルに関かんしては充電じゅうでんの料金りょうきんは安やすいけどそもそも店舗てんぽが少すくないみたいな。
So for Subaru, the charging fee is cheap, but there are few stores to begin with.
だからどっちもなんかメリットもあるしデメリットもあるみたいな感かんじですよね。
So both have merits and demerits, kind of like that.
そうですね。
That's right.
はいというお話はなしを踏ふまえてスバルとトヨタEVどっちがおすすめかということでトヨタの方ほうがお得とくと今いま結論付けつろんづけさせていただきました。
Yes, based on that discussion, as for which EV is recommended, Subaru or Toyota, I've concluded for now that Toyota is the better deal.
はい。
Yes.
どうですかこのお話はなし。
What do you think about this?
ええまあそうですねかなり奥おくが深ふかいなというところでまあ本当ほんとうになんだろうもう第一印象だいいちいんしょうだけ見みて決きめちゃうとちょっと。
Well, yes, it's quite deep, and if you just decide based on first impressions alone...
ちょっと危険きけん。
It's a bit risky.
ちゃんと細こまかいところまでちゃんと理解りかいをした上うえで、どっちを買かうかっていうふうな判断はんだんをした方ほうがいいんじゃないかと思おもいますね。
I think it's better to properly understand the details before deciding which one to buy.
そうですね。
That's right.
あとこれはね、ぜひもうちょっと長ながい時間じかん使つかえてほしい。
Also, I'd really like them to be available for longer hours.
まあただどうなんだろうね、あれなのかな。
Well, but I wonder, is it because it's dangerous so someone has to watch, or there's efficiency involved?
危あぶないから人ひとが見張みはってなきゃいけないとか、その効率こうりつを変かえるのはあるのかね。
I wonder.
どうなんだろう。
I wonder.
でも二十四時間にじゅうよじかんやってるところもあるから。
But there are places that operate 24 hours.
やってるところもあるんだったら、まあそこはできなくないのか。
If there are places that do it, then it's not impossible.
そうできなくないと思おもうんで、まあそこのねハードルってそんなに高たかくはないのかなとは思おもいますので、ぜひねそういうなんかできるところからちょっと対策たいさくしていけば
Right, I don't think it's impossible, so I don't think the hurdle is that high, so hopefully they can start with what they can do and take measures
ね、いいかなと思おもいます。
That would be good.
はい、じゃイーブイに関かんする知識ちしきは今回こんかい深ふかまったということで、えっとまたね私わたしのチャンネルではイーブイに関かんする正ただしい知識ちしきを
Yes, so we've deepened our knowledge about EVs this time, and on my channel, based on correct knowledge about EVs,
踏ふまえて、まだ納車のうしゃ前まえなんですけど納車のうしゃしたらね、いろんなちょっと動画どうが出だしていきたいと
I haven't taken delivery yet, but once I do, I'd like to put out various videos
思おもいますので、ぜひこの機会きかいにチャンネル登録とうろくお願ねがいします。
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